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curso avanzado de motores eléctricos cap 6 caracteristicas par velocidad

Escrito por emilio 6. Publicado en Uncategorised

caracteriticas par velocidad cap 6 curso avanzado de motores electricos AC

Características par-velocidad

Modificando el diseño de un motor tipo jaula de ardilla es posible controlar hasta cierto punto la corriente y el par de arranque. Dentro de las normas NEMA (National Electrical Manufacturers Association), estos diseños se han agrupado en cuatro clasificaciones principales:

1. Motores de par normal y corriente de arranque normal (diseño NEMA A).
2. Motores de par normal y baja corriente de arranque (diseño NEMA B).
3. Motores de alto par y baja corriente de arranque con doble jaula en el rotor (diseño NEMA C).
4. Motores de alto deslizamiento (diseño NEMA D).

Existen otras variantes de motores, como los de baja resistencia, que en el arranque toman una corriente 8 o 10 veces mayor que la de plena carga. Estos motores tienen alta eficiencia y se aplican frecuentemente en cargas de operación continua, como ventiladores, máquinas-herramienta, bombas y grupos motor-generador. 
Los tipos básicos de motores mencionados se derivan de la norma NEMA MG1-1.16. Las curvas par-velocidad para cada tipo (o diseño NEMA) se muestran en la figura 1-11. En la figura 1-12 se indica la variación de la potencia con la velocidad.
Un motor de diseño A tiene corriente de arranque de 6 a 10 veces la corriente nominal.

Tiene además eficiencia y factor de potencia aceptables, alto para máximo y bajo deslizamiento. El par de arranque es cercano al 150% del par normal, y el par máximo sobrepasa el 200% de este último.
Un motor de diseño B tiene mayor reactancia que uno de diseño A, lo cual se logra mediante el uso de barras delgadas y profundas en el rotor. Esto permite reducir la corriente de arranque a un valor del orden de cinco veces la nominal.

Este tipo de motor puede arrancar a voltaje pleno en algunos casos en los que el motor de diseño A requeriría un arrancador de tensión reducida. El par de arranque, deslizamiento y eficiencia son casi del mismo valor que para el motor de diseño A, en tanto que el par máximo y factor de potencia son menores. Esto último puede hacer inadecuado el empleo del motor de diseño A en casos en que tengan picos considerables en la carga. El motor de diseño B es de uso generalizado para potencias de 1 a 150 hp en construcción abierta a prueba de goteaduras, y hasta 100 hp aproximadamente en construcción cerrada con ventilación forzada externa.
El motor de diseño C tiene mayor par de arranque que los de los diseños A o B, aproximadamente un 200% del nominal. Por otra parte, el par máximo es menor que el de los diseños A o B, aproximadamente un 180 % del nominal.
Combina un alto par de arranque con baja corriente de arranque.
El par nominal (de plena carga) es igual al de los diseños Ay B. Este tipo de motor tiene una <<jaula doble>> formada por dos grupos de barras concéntricas; una jaula está cercana a la periferia del rotor, y tiene alta resistencia y baja reactancia; la otra está dentro de aquélla, a mayor profundidad, y tiene baja resistencia y alta reactancia. En operación, la reactancia de ambos devanados disminuye a medida que aumenta la velocidad del rotor, y decrece la frecuencia del voltaje inducido en las barras. Durante el arranque, la mayor parte de la corriente inducida fluye por la jaula exterior, debido a que la reactancia de la otra jaula es bastante alta. Al incrementarse la velocidad del rotor se reduce la reactancia de jaula interior, y como su resistencia es baja, la mayor parte de la corriente circula por ella.
Este diseño toma una corriente de arranque o inicial menor que el tipo de motor estándar. su par de arranque es del 200% o más, lo cual hace que este motor sea especialmente adecuado para cargas que requieren un alto par inicial. Sin embargo, el par máximo tiende a ser menor que el de arranque, lo cual hace a este tipo de motor inadecuado para cargas que presenten picos elevados.

El motor de diseño NEMA D produce un par de arranque muy alto: aproximadamente el 275% del nominal. Sin embargo, no tiene en realidad un par máximo bien definido, ya que el par disminuye en forma continua al aumentar la velocidad. La corriente de arranque de este motor es reducida, su deslizamiento es alto y su eficiencia es baja. El deslizamiento con carga de un motor de este tipo es mayor que el de cualquier otro, y se emplea en casos en que se requiere de un elevado par de arranque, pero donde la carga es ligera o intermitente, como en montacargas (polipastos) y ascensores. También se utiliza con frecuencia en prensas troqueladoras y en prensas dobladoras, donde su alto deslizamiento hace que el empleo de un volante de inercia sea sumamente eficaz, ya que la velocidad del motor decrece con la carga, y esto permite al volante almacenar y ceder energía durante la operación.

La corriente que toma un motor de inducción consta de dos componentes: una reactiva o magnetizante y otra activa o de trabajo. La componente que produce el par (es decir, la que realiza trabajo útil) está prácticamente en fase con el voltaje; es decir, su factor de potencia es casi del 100%. La componente magnetizante podría considerarse puramente inductiva, salvo por la pequeña resistencia del devanado y porque tal corriente está atrasada casi 90º respecto al voltaje. Por tanto, su factor de potencia es prácticamente cero.

El campo magnético se conserva sensiblemente constante desde la marcha libre o sin carga (en vacío) hasta la carga nominal o una mayor, de modo que la componente magnetizante de la corriente total es casi la misma para cualquier valor de carga. En cambio, la componente activa varía con la carga y aumenta al incrementarse ésta. A plena carga la corriente activa es mayor que la corriente magnetizante, de modo que, para un motor típico, el factor de potencia de la corriente resultante está entre 85 y el 90%. A medida que disminuye, la componente activa disminuye mientras que la magnetizante se conserva casi sin variación, lo cual hace que la corriente resultante tenga un menor factor de potencia. Cuanto menor sea la carga, menores serán la componente activa y el factor de potencia.
El bajo factor de potencia resultante a bajas cargas es una consecuencia de que la corriente magnetizante sea aproximadamente la misma a cualquier carga.
No obstante, se requerirá sólo un campo magnético reducido para el par necesario a bajas cargas, y un campo sumamente pequeño sería suficiente para contrarrestar las pérdidas mecánicas en vacío.

Ventanillas Flexibles para twizy

Escrito por Super User. Publicado en Uncategorised

Las ventanillas están diseñados expresamente para Renault Twizy. Están especialmente pensadas para evitar el choque que la lluvia copiosa penetre en el interior del coche o el frío invierno. Transforma el algo agradable de conducir el Twizy en ivierno.

Las ventanillas de Renault Twizy son de peso ligero, muy fácil de montar, en línea con el dinamismo del vehículo y sobre todo, garantizan un excelente refugio contra la lluvia, el frío y la nieve.

Las ventanillas se aplican a la puerta de coche en cuestión de minutos sin ningún tipo de ayuda mecánica. Sólo un simple destornillador y 5 minutos de su tiempo.

La ventanilla de la Twizy Renault tiene una inclinación y una forma que permite una fácil abertura de las puertas (la abertura de las puertas de Renault Twizy es sólo interna), así como la capacidad de ajustar la parte trasera exterior cómodamente.

De hecho, la parte frontal ha sido diseñado expresamente para permitir el paso desde el exterior de la mano con el fin de alcanzar la palanca de abertura de puertas y el ajuste del espejo retrovisor y la dinámica de aeronaves de la parte trasera de las ventanillas permite una aireación constante del vehìculo impidiendo la formaciòn del condensado.

Con las ventanillas de Renault Twizy, usted puede conducir su coche eléctrico en todas las condiciones climáticas sin dejar de ser protegida del frío, de la lluvia o de algún mal intencionado que se arrastra hasta el coche.

La instalación, así como la remociòn es muy fácil y el montaje "hágalo usted mismo" es de 5 minutos.

 

CERTIFICATE N° 400 UNI EN ISO 9001:2008 activities EA14
The rainstopper are in accordance with:
DM 21.03.73 , DPR n.777 23/08/1982, dir.2002/72/CE , dir.2005/79/CE, dir.2007/19/CE, Reg.CE n. 193512004
The rainstopper not contain any substances indicated in the list SVHC (regulation REACH).

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Accordion

Escrito por Super User. Publicado en Uncategorised

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Escrito por Super User. Publicado en Uncategorised

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