Curso avanzado en motores eléctricos(desarrollo de par de rotación )cap 3

Escrito por emilio 5. Publicado en Blog emilio

Desarrollo de un par de rotación en un motor de inducción Los elementos conductores del rotor también son cortados por el campo magnético en movimiento,por lo cual se generaen ellos una fierza electromotriz que a su vez hace circular una corriente en cada barra.

El sentido de la corriente puede deducirse por la regla de la manoderecha de modo que parácticamentela mitad de las barrasconducen en un sentido y la otra mitad en un sentido opuestocomo se mostraba en la figura 1-7AAl aplicar la regla de la mano izquierda a cada barra se observa que, según el sentido de la corriente y del campo magnéticoque rodea a las barras,en cada una se producirá una fuerza tangencial que tenderá a hacer girar el rotor el efecto total es el par de rotación que se desarrolla en el rotor fuerza de distancia al eje de giro.Por el motivo,un motor de inducción siempre opera a velocidades inferiores a la del campo magnético o síncrona.La diferencia entre la velocidad del campo n3y la velocidad del rotor no se le conoce como deslizamiento y suele expresarse como un porcentaje de la velocidad del campo.En el caso de un motor de inducción trifásico bipolar,alimentado con una tensión cuya frecuenciaes f=60 Hz la velocidad síncrona vale 120 por 60 entre 2 3600 rpmsi el deslizamiento es del 4 por ciento habrá que restarle un 0,04 quedarían en total 3456 rpm Si el motor fuera de cuatro polos entonces n=8 sería de 1800 rpm y n de 1728 rpm pero si el deslizamiento fuera cero entonces  Si el deslizamiento fuera cero entonces la tensión inducida en el rotor sería nula.En cambio cuando el rotor está detenido y el deslizamiento es de 100 por cien o la tension o FEM E inducida en cada barra del rotor es igual a la fuerza contraelectromotriz FCEM por conductor en el estator.Si se conoce el valor del voltaje del rotor E2 en estas condiciones ,el voltaje a cualquier otro deslizamiento s será E1=Se En forma parecida puede concluirse que la frecuencia en el rotor a cualquier deslizamiento S como función de la frecuencia fde la alimentación es fr=sf La corriente que circula por las barras y el circuito del rotor crea un flujo local o disperso a su alrededor que representa una reactancia localo de dispersión cuyo valor por ser proporcionala la frecuencia según la expresión anterior,será también proporcional al deslizamiento En cuanto a la corriente en el rotor su valor esta dado por el cociente tension inducida/impedancia Puesto que a valores bajos de deslizamiento la impedancia es prácticamente constante,lacorriente será casi proporcional al deslizamiento mientras que a valores elevados de s tanto el voltaje inducido como la impedancia son proporcionales al deslizamientos,por lo que la corriente es prácticamente constante El deslizamiento necesario para producir la fuerza que impulse la carga nominal del motor depende de las características de este.en general cuanto mayor sea la corriente que toma el motoren el arranque tanto menos será la eficiencia.Cuanto más baja sea la corriente de arranque,tanto menor será el deslizamiento y menor la eficiencia,el voltaje de alimentacion,la corriente el par la velocidady la impedancia del rotor están diréctamente relacionados entre si.Al modificar la resistencia y la reactancia del rotor también se modifican las características del motor pero en el caso de un diseño dado de rotor dichas características pueden considererse fijas si se incrementa el voltaje de linea se reduce el deslizamiento y lo contrario también es válido.En ambos casos la corriente inducida en el rotorserá suficiente para producir la fuerza del pulso de carga.Una reducciónen el voltajede linea trae consigo un incremento del calentamientodel motorpor el contrario un incremento en el voltaje de lineahace que se ruzca el calentamiento haciendo que el motor pueda soportar una carga mayor el deslizamiento del tipo de carga puede variar entre 3 y 20 por ciento.El par y la resistencia del rotormantienen una relacción directa a mayor resistencia del rotorpar de arranquemas intenso Esta proporciónalidad se mantiene sólo hasta cierto límitemás alla del cual un incrementoen la resistenciaacarrea una reducción del parSin embargo el par tambiénes afectadopor el flujo magnéticoque cruza el entrehierroy por la disposicióny forma de las ranuras y barras del rotor